Preguntas sobre el servicio móvil de llantas

En Austin y los suburbios más cercanos despachamos a un técnico en los primeros 5 minutos de su llamada, garantizado, y sale directo hacia usted desde nuestra base en el sur de Austin. En las ciudades más lejanas la hora de salida depende de dónde esté la van más cercana, y le decimos la cifra real antes de colgar. La llegada depende después de la distancia y del tráfico.

Sí. Contestamos el teléfono y despachamos a toda hora, todos los días del año, incluyendo días festivos. Una llamada de madrugada se atiende igual que una de mediodía, y no cobramos extra por noches ni fines de semana. Llame o mande mensaje al (512) 573-0135.

No, siempre y cuando podamos llegar al carro y a la llanta. Muchos clientes dejan una llave en la recepción o con un vecino y siguen trabajando. Le llamamos cuando llegamos y otra vez cuando terminamos, y en ese momento arreglamos el pago.

Igual podemos ayudarle. La van trae compresor, así que si la refacción aguanta aire la inflamos y la ponemos. Si la refacción está dañada o no la trae, reparamos la llanta ponchada ahí mismo cuando el piquete está en la banda de rodamiento, o le llevamos una llanta de reemplazo. También traemos la herramienta para los birlos que no quieren salir.

Sí, trabajamos en carretera sobre la I-35 y las demás vías de Austin. Si el acotamiento es angosto o el tráfico va muy rápido, le podemos pedir que avance despacio hasta la siguiente salida o un estacionamiento cercano, siempre que la llanta y el carro lo aguanten. No hacemos servicio de grúa.

Hay precios desde publicados: reparación con tapón desde $50, con parche desde $75, llanta usada desde $100 y llanta nueva desde $150, además de quitar un birlo de seguridad desde $50 y cambiar una válvula desde $75. La cifra exacta para su carro se la cotizamos por teléfono antes de despachar al técnico; díganos la medida, qué pasó y dónde está. No hay cargos escondidos ni recargo por noche o fin de semana.

No. Una llamada a las tres de la madrugada un domingo se cotiza igual que una un martes por la tarde. Trabajamos las 24 horas, todos los días del año, y el precio que le damos por teléfono es el que paga cuando termina el trabajo.

La cotización incluye el viaje y el trabajo en un solo precio, así que lo que escucha por teléfono es lo que paga y no se le agrega nada después. Confirmamos ese precio antes de salir. Si al ver la llanta el trabajo cambia, le decimos el precio nuevo antes de empezar.

Para la mayoría de los clientes, no. No está pagando grúa, ni un Uber al taller, ni horas fuera del trabajo, y la llanta se atiende donde ya está el carro. Le damos el precio completo por teléfono para que lo compare con un taller antes de que salgamos.

Reparamos ponchaduras en la banda de rodamiento con tapón y parche. El daño en el costado o en el hombro de la llanta no se puede reparar con seguridad, y tampoco una llanta que rodó ponchada tanto que se dañó por dentro. Si ya no sirve, le llevamos una nueva o una usada revisada y la instalamos ahí mismo.

Lo correcto es usar los dos. Bajamos la llanta del rin, la revisamos por dentro, sellamos el agujero con un tapón y lo cubrimos con un parche para que el aire no se escape por el piquete. Un tapón metido por fuera sin desmontar la llanta es un arreglo temporal.

Todos los modelos: Model 3, Model Y, Model S, Model X y Cybertruck. Tres cosas hacen distinta una llamada por un Tesla y traemos las tres: tacos para levantar el carro en sus cuatro puntos y nunca sobre la batería, la herramienta para recortar la espuma acústica de la llanta y poner el parche por dentro, y torquímetro puesto en los 175 Nm de Tesla. Las llantas en medidas Tesla se consiguen el mismo día con distribuidores de Austin.

Sí. Casi todas las llantas de fábrica de Tesla traen una franja de espuma para el ruido pegada por dentro de la banda. Bajamos la llanta del rin, recortamos la espuma alrededor de la ponchadura, pulimos el interior y ponemos parche con tapón desde adentro. La llanta pierde unos centímetros de espuma y nada más. Un tapón de cuerda metido desde afuera no asienta bien a través de esa espuma, una razón más para bajar la llanta del rin.

No maneje sobre ella. Tesla entrega todos sus modelos sin refacción y las llantas de fábrica no son run-flat, así que una ponchadura destruye el costado en menos de una milla y convierte una reparación de $75 en una llanta nueva. Salga del carril, quédese con el carro y llame. Llevamos la reparación, o una llanta de su medida, hasta donde está el carro, que es lo que hubiera hecho la refacción sin el segundo viaje.

La mano de obra es la misma que en cualquier carro: parche por dentro desde $75, llanta usada desde $100, nueva desde $150. Las medidas Tesla quedan arriba de ese precio desde de llanta nueva porque las llantas mismas lo están: una llanta de 19, 20 o 21 pulgadas para eléctrico cuesta más que una de 16, la monte quien la monte. Mande la medida del costado o de la etiqueta de la puerta y le damos la cifra exacta por teléfono antes de que la van salga.

Cubrimos el área metropolitana de Austin desde nuestra base en el sur de la ciudad, en el 78744. Eso incluye el centro, el norte de Austin, Round Rock, Cedar Park, Pflugerville, Georgetown, Leander, Kyle, Buda, San Marcos, Hutto y Manor. Si está cerca de alguna y tiene duda, llámenos y le decimos de una vez.

Sí, los estacionamientos son de los lugares donde más trabajamos. Casi todos tienen altura suficiente para la van, y donde no, trabajamos cerca de la entrada o en un nivel abierto. Cuando llame, dénos el nombre del estacionamiento, el nivel y el número de cajón para que el técnico lo encuentre.

Trabajamos en toda el área metropolitana, hasta Georgetown por el norte y San Marcos por el sur. Más allá de eso lo vemos llamada por llamada, porque un camino largo cambia el resto del día. Mándenos las calles o un pin del mapa y le contestamos por teléfono.

Se paga en el lugar, cuando el trabajo está terminado y usted ya vio la llanta puesta en el carro. La cantidad es la misma que le cotizamos por teléfono antes de salir. El técnico le confirma qué formas de pago aceptamos al darle esa cotización, para que no haya sorpresas.

No. No pedimos anticipo para mandar al técnico. Usted recibe el precio por teléfono, la van sale, y el pago se arregla en el carro cuando el trabajo ya está hecho. Si el trabajo resulta distinto a lo que nos describió, primero repasamos el precio con usted.

Sí, muchas veces. Si la ponchadura está en la banda de rodamiento, la tienda está abierta, el carro puede llegar y puede esperar turno, esa reparación gratis le conviene. Falla en tres casos: el carro no puede rodar con esa llanta, son las 2 de la mañana o domingo por la noche, o la llanta ya no tiene reparación y de todos modos va a comprar una.

La presión baja como 1 PSI por cada 10 grados Fahrenheit que cae la temperatura. Un norte que lleva Austin de 70 a 40 grados en una noche deja la llanta tres PSI abajo y prende la luz. Revise la presión en frío y ajústela al número de la etiqueta en el marco de la puerta del conductor. Si sigue prendida, es un sensor o una fuga.

Busque el código DOT en el costado de la llanta. Los últimos cuatro dígitos son la semana y el año de fabricación, así que 3419 es la semana 34 de 2019. Los fabricantes recomiendan revisarla a partir de los seis años y cambiarla a los diez, aunque le quede dibujo. El calor de Texas envejece el hule más rápido.

En un carro de tracción delantera o trasera puede cambiar una sola, siempre que la otra del mismo eje tenga el dibujo parecido. La diferencia se siente sobre todo en lluvia, porque el agarre disparejo en un eje cambia cómo frena el carro. La tracción en las cuatro ruedas es más estricta. Muchas marcas ponen un límite de diferencia entre las cuatro, y viene en el manual.

El mínimo legal es 2/32 de pulgada, y el agarre en mojado se cae bastante antes de eso. Meta un penny en la ranura con la cabeza de Lincoln hacia abajo. Si le ve la coronilla, la llanta ya está en 2/32 o menos y hay que cambiarla. Con un quarter revisa 4/32, que es donde la distancia de frenado en lluvia se alarga.

No siempre, y nosotros no hacemos alineación, así que aquí no tenemos nada que venderle. Conviene hacerla si el carro se jala hacia un lado, si el volante queda chueco en una calle derecha, o si las llantas viejas se desgastaron disparejas. Poner llantas nuevas no cambia la alineación, pero una alineación mala se las come rápido.

Use el número de la etiqueta en el marco de la puerta del conductor, no el que viene grabado en el costado de la llanta. Ese del costado es el máximo que aguanta la llanta, no lo que pide su carro. Mida en frío, antes de manejar, porque rodar calienta el aire y el medidor marca de más. La refacción compacta lleva su propio número.

Si está en un carril de circulación o en un acotamiento angosto, sí. Salir del peligro importa más que la llanta. Avance muy despacio y párese en el primer lugar seguro. Sepa lo que cuesta: rodar ponchado arruina la capa interna y muchas veces el costado, así que una ponchadura que se podía reparar se vuelve llanta nueva, y el rin se puede doblar.

Sí, y nosotros mismos se la decimos. TxDOT tiene la patrulla HERO gratis en unas 337 millas de la I-35, US 183, 183A, US 290, SH 71 y Loop 1, y cambia ponchaduras e infla llantas bajas. El número es 512-974-4376. Va de 5 a.m. a 9 p.m. entre semana y de 7 a.m. a 7 p.m. los fines de semana, salvo la I-35 entre SH 45 North y SH 45 Southeast, que está cubierta las 24 horas de lunes a viernes. Fuera de ese horario, llámenos.

Apretamos cada birlo al torque que pide su vehículo, casi siempre entre 80 y 100 lb-ft en un carro y entre 100 y 140 en una troca ligera. Buscamos ese número en lugar de calcularlo al tanteo, porque una pistola de impacto sola no da el torque correcto. Si siente o escucha una rueda floja, párese y llámenos.

Casi nunca la arruina, pero avísenos antes de que lleguemos. El sellador cubre la llanta por dentro y hay que limpiarlo bien para que pegue el parche, y eso lleva más tiempo. También puede tapar el sensor de presión del rin, y a veces ese sensor se tiene que cambiar. El sellador sirve para llegar a un lugar seguro, no es una reparación.