Dueños de Tesla
Reparación y cambio de llantas de Tesla, en su carro
Model Y, torque a 175 Nm. 
Model 3, parche por dentro tras recortar la espuma. 
Model X, medidas distintas adelante y atrás. 
Cybertruck, 285/65R20 todo terreno.
Ilustraciones, no fotos de trabajos. Las reales están en la galería. Trabajos
ENAS Mobile Tire Service repara y cambia llantas de Tesla en su ubicación en toda el área de Austin, las 24 horas: Model 3, Model Y, Model S, Model X y Cybertruck. Parche por dentro con la espuma acústica recortada, elevación solo en los cuatro puntos con tacos, birlos al torque de Tesla de 175 Nm, y llantas para eléctricos en medidas Tesla conseguidas el mismo día con distribuidores de Austin. Llame o mande texto al (512) 573-0135.
Austin tiene más Teslas por cuadra que casi cualquier lugar, y todos salieron de fábrica sin refacción. Esa es toda la razón de que exista una van de llantas.
¿Qué tiene de distinto una llamada por un Tesla?
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Sin refacción en el carro
Tesla entrega todos sus modelos sin refacción, y las llantas de fábrica no son run-flat. Una ponchadura significa que el carro se queda donde está. Vamos hasta él con la reparación, o con una llanta de la medida, para que el carro nunca ruede sobre el rin ni suba a una grúa.
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Espuma dentro de la llanta
Casi todas las llantas de Tesla traen una franja de espuma acústica pegada por dentro. Un tapón metido desde afuera no asienta bien a través de ella. Bajamos la llanta del rin, recortamos la espuma alrededor del agujero y parchamos por dentro, que es la reparación que recomendamos en cualquier carro y la única sólida en este.
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Puntos de elevación, no la batería
El piso de un Tesla es la batería. El carro se levanta solo en sus cuatro puntos marcados, con tacos entre el gato y el estribo, y cada birlo vuelve a la cifra de Tesla con torquímetro: 175 Nm, o 129 lb-ft.
Una llanta nueva junto al carro, no una grúa detrás. 
Perfil bajo y carro pesado: el costado es el que se lleva el golpe.
¿Qué medida de llanta lleva mi Tesla?
Las medidas que traen casi todos los Tesla en Austin. La etiqueta dentro de la puerta del conductor es la que manda para el suyo; la herramienta de medida de este sitio se la lee.
| Modelo | Medidas | Rines | Peso |
|---|---|---|---|
| Model 3 |
| 18", 19", 20" | about 4,000 lb |
| Model Y |
| 19", 20", 21" | about 4,400 lb |
| Model S |
| 19", 21" | about 4,800 lb |
| Model X |
| 20", 22" | about 5,400 lb |
| Cybertruck |
| 20" | about 6,600 lb |
Las llantas para eléctricos traen índice de carga extra (XL o HL) por el peso de la batería. Cuando conseguimos una llanta para un Tesla, coincide con el índice de carga de la etiqueta, no solo con la medida.
Medida de llantaModelo por modelo
Llantas para Tesla Model 3 en Austin
235/45R18 · 235/40R19 · 235/35R20
El Tesla que más vemos en Austin. El rin Aero de 18 pulgadas trae un costado serie 45 que aguanta una banqueta; los de 19 y 20 no, y la mayoría de nuestras llamadas por Model 3 son daño de costado por un bache o un golpe de banqueta. La etiqueta pide 42 psi en frío.
Llantas para Tesla Model Y en Austin
255/45R19 · 255/40R20 · 255/35R21
Más pesado que el 3 y con llanta más ancha, así que se gasta más rápido y perdona menos cuando anda bajo de aire. El rin Überturbine de 21 pulgadas y su costado serie 35 es el que se daña; traemos medidas de 19 y 20 con más frecuencia. La etiqueta pide 42 psi en frío.
Llantas para Tesla Model S en Austin
245/45R19 · 265/35R21 front / 295/30R21 rear
El equipo de 21 pulgadas es escalonado, más ancho atrás que adelante, lo que significa que las llantas no se pueden rotar de adelante hacia atrás y una llanta dañada se tiene que emparejar en su propio eje. Conviene saberlo antes de que le coticen una llanta y le ofrezcan dos.
Llantas para Tesla Model X en Austin
265/45R20 front / 275/45R20 rear · 265/35R22 front / 285/35R22 rear
El Tesla más pesado en la calle hasta el Cybertruck, y escalonado en los dos equipos. El rin de 22 pulgadas con costado serie 35 en un carro de 5,400 libras es la combinación que menos perdona de las que vende Tesla; un bache en MoPac se lleva la llanta y a veces el rin.
Llantas para Tesla Cybertruck en Austin
285/65R20
Una sola medida, todo terreno, y una camioneta muy pesada. Necesita un gato con capacidad para ese peso y los puntos de elevación correctos, que es lo que trae la van; la llanta en sí es convencional sin cámara y se repara o se cambia como cualquier otra.
Un juego completo sale más barato por rueda: un viaje, un montaje. 
Las llantas son sobre lo que se apoya todo ese torque.
¿Cuánto cuesta una llanta de Tesla?
Los mismos precios desde que cualquier carro: parche por dentro desde $75, tapón desde $50 donde corresponde, llanta usada desde $100 y nueva desde $150. Las medidas Tesla quedan arriba del precio desde de llanta nueva porque las llantas lo están; la cifra exacta se la damos por teléfono antes de que la van arranque, y no cambia de noche ni en fin de semana.
Ver todos los preciosDónde los vemos
Giga Texas está en Del Valle, a diez minutos de nuestra base en el sur de Austin, y el área alrededor anda en Model 3 y Model Y: los estacionamientos de Mueller, el Domain, los campus de tecnología por MoPac y la 183, los estacionamientos de Round Rock y Cedar Park. Trabajamos en todos, a cualquier hora.
Áreas de servicioPreguntas sobre Tesla
¿Se puede parchar una llanta de Tesla con espuma adentro?
Sí. Casi todas las llantas de fábrica de Tesla traen una franja de espuma para el ruido pegada por dentro de la banda. Para el parche por dentro se recorta la espuma alrededor de la ponchadura, se pule el interior y el parche con tapón va como siempre; la llanta pierde unos centímetros de espuma y nada más. Un tapón de cuerda desde afuera no se puede poner bien a través de esa espuma, una razón más para bajar la llanta del rin.
Mi Tesla no tiene refacción. ¿Qué hago con una ponchadura?
No maneje sobre ella: las llantas de fábrica no son run-flat y una llanta ponchada destruye el costado en menos de una milla, convirtiendo una reparación de $75 en una llanta de $250. Salga del carril, quédese con el carro y llame. Llevamos la reparación o una llanta de su medida hasta donde está el carro, que es lo que hubiera hecho la refacción, sin el segundo viaje.
¿Levantan el carro por la batería?
Nunca. Un Tesla se levanta solo por sus cuatro puntos de elevación, con tacos que mantienen el gato lejos del paquete de baterías. Levantarlo en otro lugar puede rajar la carcasa de la batería, una reparación que ninguna llanta vale. Los tacos van en la van y se ponen antes que el gato.
¿Tienen medidas de llanta para Tesla?
Las comunes, anchos 235 y 255 en 18 a 21 pulgadas, se consiguen el mismo día con distribuidores de Austin en rangos de carga para eléctricos, y las usadas en esas medidas van y vienen. Mande la medida del costado o de la etiqueta de la puerta, o una foto, y le decimos sí o no y el precio antes de que alguien salga.
¿Por qué se gastan tan rápido las llantas de mi Tesla?
Peso y torque. Un Model Y pesa unas 4,400 libras y entrega todo su torque desde parado, así que la banda trabaja más que en un carro de gasolina del mismo tamaño. La presión importa más que de costumbre: la etiqueta de un Model 3 o Y pide unos 42 psi, y andar bajo suma calor y desgaste rápido. La rotación cada 6,000 millas más o menos es lo que lo empareja.
¿Atienden Cybertruck?
Sí. Usa una 285/65R20 todo terreno y es pesada, así que necesita el gato correcto y los puntos de elevación correctos, y la van trae los dos. La llanta en sí es una llanta convencional sin cámara y se repara o se cambia igual que cualquier otra.
Díganos dónde está.
Llame o mande mensaje al (512) 573-0135. Pásenos la esquina o un pin de ubicación y le damos el precio antes de que alguien salga.
(512) 573-0135