¿Cuál es mi medida de llanta?

Reparamos ponchaduras en la banda de rodamiento con tapón y parche. El daño en el costado o en el hombro de la llanta no se puede reparar con seguridad, y tampoco una llanta que rodó ponchada tanto que se dañó por dentro. Si ya no sirve, le llevamos una nueva o una usada revisada y la instalamos ahí mismo.

Lo correcto es usar los dos. Bajamos la llanta del rin, la revisamos por dentro, sellamos el agujero con un tapón y lo cubrimos con un parche para que el aire no se escape por el piquete. Un tapón metido por fuera sin desmontar la llanta es un arreglo temporal.

La presión baja como 1 PSI por cada 10 grados Fahrenheit que cae la temperatura. Un norte que lleva Austin de 70 a 40 grados en una noche deja la llanta tres PSI abajo y prende la luz. Revise la presión en frío y ajústela al número de la etiqueta en el marco de la puerta del conductor. Si sigue prendida, es un sensor o una fuga.

Busque el código DOT en el costado de la llanta. Los últimos cuatro dígitos son la semana y el año de fabricación, así que 3419 es la semana 34 de 2019. Los fabricantes recomiendan revisarla a partir de los seis años y cambiarla a los diez, aunque le quede dibujo. El calor de Texas envejece el hule más rápido.

En un carro de tracción delantera o trasera puede cambiar una sola, siempre que la otra del mismo eje tenga el dibujo parecido. La diferencia se siente sobre todo en lluvia, porque el agarre disparejo en un eje cambia cómo frena el carro. La tracción en las cuatro ruedas es más estricta. Muchas marcas ponen un límite de diferencia entre las cuatro, y viene en el manual.

El mínimo legal es 2/32 de pulgada, y el agarre en mojado se cae bastante antes de eso. Meta un penny en la ranura con la cabeza de Lincoln hacia abajo. Si le ve la coronilla, la llanta ya está en 2/32 o menos y hay que cambiarla. Con un quarter revisa 4/32, que es donde la distancia de frenado en lluvia se alarga.

No siempre, y nosotros no hacemos alineación, así que aquí no tenemos nada que venderle. Conviene hacerla si el carro se jala hacia un lado, si el volante queda chueco en una calle derecha, o si las llantas viejas se desgastaron disparejas. Poner llantas nuevas no cambia la alineación, pero una alineación mala se las come rápido.

Use el número de la etiqueta en el marco de la puerta del conductor, no el que viene grabado en el costado de la llanta. Ese del costado es el máximo que aguanta la llanta, no lo que pide su carro. Mida en frío, antes de manejar, porque rodar calienta el aire y el medidor marca de más. La refacción compacta lleva su propio número.

Apretamos cada birlo al torque que pide su vehículo, casi siempre entre 80 y 100 lb-ft en un carro y entre 100 y 140 en una troca ligera. Buscamos ese número en lugar de calcularlo al tanteo, porque una pistola de impacto sola no da el torque correcto. Si siente o escucha una rueda floja, párese y llámenos.

Casi nunca la arruina, pero avísenos antes de que lleguemos. El sellador cubre la llanta por dentro y hay que limpiarlo bien para que pegue el parche, y eso lleva más tiempo. También puede tapar el sensor de presión del rin, y a veces ese sensor se tiene que cambiar. El sellador sirve para llegar a un lugar seguro, no es una reparación.