Guías
¿Qué tan vieja es mi llanta?
Busque las letras DOT en el costado y lea los últimos cuatro dígitos del código. Los primeros dos son la semana y los últimos dos el año, así que 3419 es la semana 34 de 2019. Los fabricantes suelen recomendar revisión anual a partir de los seis años y cambio a los diez.
Encontrar el código
Toda llanta que se vende en Estados Unidos trae un número de identificación grabado en el costado, que empieza con las letras DOT. Tiene once o doce caracteres y casi todo identifica la planta y la especificación. A usted solo le importan los últimos cuatro.
Dos dígitos de la semana y dos del año. 3419 es la semana 34 de 2019, o sea finales de agosto. 0125 es la primera semana de 2025.
Muchas veces viene completo de un solo lado de la llanta, con una versión corta del otro, así que si el código que encuentra termina antes de los cuatro dígitos, revise la otra cara. Con la llanta montada eso puede significar mirar por el lado de adentro, y es más fácil con el volante girado hasta el tope.
Qué significa el número
Una llanta envejece se use o no, porque el hule es un compuesto que cambia con el tiempo. Se le van los aceites, se endurece, agarra menos y se agrieta más. Nada de eso se ve en la profundidad del dibujo.
Los fabricantes suelen recomendar que una llanta se revise una vez al año a partir de los seis, y que se cambie a los diez sin importar cuánto dibujo le quede. Esos son los números con los que hay que trabajar. Son recomendación del fabricante, no un límite legal, y a veces el fabricante del vehículo da su propio número en el manual.
La versión práctica: con menos de seis años, la edad no es lo que hay que cuidar en esa llanta. Con más de diez, es lo único que importa.
Por qué esto es peor en el centro de Texas
Lo que envejece una llanta es el calor y la luz ultravioleta, y Austin da los dos de sobra. Un carro estacionado afuera durante una racha de tardes de cien grados le está haciendo a sus llantas lo que una década en una cochera fresca haría más despacio.
Se ve antes de que se pueda medir. Grietas finas en los canales entre los bloques del dibujo, o en el costado donde flexiona, es el compuesto rindiéndose. Una llanta con mucho dibujo y cuarteaduras visibles en el costado no es una llanta para meter a la I-35 en julio.
La refacción es a la que esto agarra. Se queda abajo del piso de la cajuela sin que nadie la toque por una década, se ve perfecta, y está muy pasada del punto donde alguien debería confiarle setenta millas por hora con calor.
Cuando la edad pesa más que el dibujo
La profundidad del dibujo y la edad son dos pruebas distintas y la llanta tiene que pasar las dos.
- Dibujo profundo, diez años de edad: cámbiela. El problema es el hule, no el dibujo.
- Dibujo bajo, dos años de edad: cámbiela, y pregunte por qué se gastó tan rápido. Casi siempre presión o alineación.
- Una llanta usada que le están vendiendo: revise el código de fecha antes que el dibujo. Una usada con buen dibujo y código de doce años atrás no es una ganga.
- Una refacción que nunca se ha usado: revise el código de fecha, porque nada más de ella le va a decir algo.
- Grietas visibles a cualquier edad: cámbiela, diga lo que diga el código.
Revisar la suya
El decodificador de este sitio le lee el código: escriba los cuatro dígitos en la herramienta de medida de llanta y le devuelve la semana, el año, la antigüedad y dónde queda eso frente a las marcas de seis y diez años.
Si prefiere no usarlo, la cuenta es fácil a mano. La razón para tomarse la molestia es que la respuesta cambia lo que conviene hacer después, y es lo único de una llanta que por más que la vea no se lo va a decir.
Preguntas sobre este servicio
¿Dónde está exactamente el código DOT en la llanta?
En el costado, empezando con las letras DOT en relieve. El código completo con los cuatro dígitos de fecha al final muchas veces viene de un solo lado, así que si el que encuentra se queda corto, revise la otra cara de la llanta. Girar el volante hasta el tope deja alcanzable el lado de adentro.
Mi llanta tiene mucho dibujo pero nueve años. ¿Es segura?
Está en el punto donde hay que revisarla, no darla por buena. Los fabricantes suelen recomendar revisión anual desde los seis años y cambio a los diez. Busque grietas finas en los canales del dibujo y en el costado. Con el calor de Austin, una llanta de nueve años con cuarteaduras visibles se cambia ya.
¿Una refacción sin usar también envejece?
Sí, y la refacción es donde esto agarra a más gente. Se queda abajo del piso de la cajuela una década sin que nadie la toque, se ve perfecta, y está muy pasada de la edad que alguien debería confiarle a velocidad de carretera. Revise su código la próxima vez que tenga la cajuela vacía, no la próxima vez que la necesite.
¿Y si el código solo tiene tres dígitos?
Entonces la llanta se hizo antes del año 2000, cuando el formato cambió de tres dígitos a cuatro. Diga lo que diga el tercer dígito, una llanta de esa edad se cambia sin investigar más. Eso incluye refacciones, que es donde normalmente aparece un código así de viejo.
¿Hay alguna ley en Texas sobre la edad de las llantas?
Ninguna que fije una edad máxima para la llanta de un carro particular. Los números de seis y diez años son recomendación de los fabricantes, no regulación, así que el criterio es suyo. A veces el fabricante del vehículo da su propio número en el manual, y ese sí conviene seguirlo.
Con todo esto, ¿conviene comprar llantas usadas?
Pueden ser buen valor si revisa el código de fecha antes que el dibujo, y un buen vendedor se lo enseña sin que se lo pida. Una usada revisada de pocos años y con buen dibujo es una compra razonable. Una con dibujo profundo y código de diez años atrás no lo es, cueste lo que cueste.
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