Guías
Presión de llantas con el calor de Texas
Su presión correcta está en la calcomanía del marco de la puerta del conductor, no en el número grabado en la llanta, que es un máximo. Revise en frío, antes de manejar. La presión baja como 1 PSI por cada 10 grados Fahrenheit que baja la temperatura, y por eso la luz aparece la primera mañana fría.
Dos números, y solo uno es el suyo
Abra la puerta del conductor y mire el poste. Ahí hay una calcomanía con la medida de llanta con la que se armó el carro y las presiones que pide, casi siempre algo por los treinta y tantos, a veces distinta adelante y atrás. Ese es su número. Lo pusieron los que hicieron el carro, para ese carro, con su peso y su suspensión.
El otro número, grabado en el costado junto a las palabras MAX PRESS, es el máximo que aguanta la llanta. Es una propiedad de la llanta y no tiene nada que ver con su carro. Inflar hasta ahí es el error de presión más común que hay: el carro se pone duro, el centro del dibujo se gasta antes de tiempo, y el agarre en mojado se cae.
Si al carro le pusieron una medida distinta a la de la calcomanía, puede que la presión de la calcomanía ya no aplique y conviene preguntar. Fuera de ese caso, la calcomanía gana siempre.
Por qué importa el frío, y qué quiere decir frío
El número de la calcomanía es una presión en frío. Frío quiere decir que el carro lleva unas horas parado, o que se manejó menos de una milla. No quiere decir clima frío.
Manejar calienta el aire de adentro y la presión sube con él, normalmente unos cuantos PSI en uso normal y más en un viaje largo de verano. Si revisa una llanta caliente y le saca aire para llegar al número de la calcomanía, acaba de dejarla baja, y se va a enterar cuando se enfríe.
En la práctica esto significa revisar en la mañana antes de salir, o en una gasolinera cerca de casa y no al final de un recorrido por toda la ciudad. Si solo puede revisar en caliente, súmele tres o cuatro PSI al objetivo y confírmelo bien después.
La primera mañana fría, y la luz
La presión baja como 1 PSI por cada 10 grados Fahrenheit que baja la temperatura. El centro de Texas no tiene mucho invierno, pero sí tiene ese día de noviembre en que una tarde de ochenta grados la sigue una mañana de cuarenta.
Eso es un cambio de cuarenta grados, o sea unos cuatro PSI, y las llantas que ya andaban un poco bajas cruzan el umbral de un día para otro. Se prende la luz, el carro por lo demás está bien, y en realidad no pasó nada más que el aire se enfrió.
Lo correcto es ponerle aire, no ignorar la luz. Una llanta que iba al límite en octubre está de verdad baja en enero, y se va a quedar así hasta que alguien la corrija. La luz además se apaga sola cuando el día calienta, que es justo la razón por la que se ignora.
Qué le hace el verano a una llanta baja
Lo que importa aquí es la falta de aire, no el exceso. Una llanta con poco aire flexiona más de lo que fue diseñada, y flexionar genera calor en el costado. Súmele asfalto de cien grados y setenta sostenidas en la I-35, y ese calor no tiene a dónde irse.
Así es como le revienta una llanta una tarde de verano a alguien que iba manejando normal. La llanta no golpeó nada; su estructura se abrió por un calor que venía acumulando desde Round Rock.
También sale caro de la forma aburrida. Una llanta que rueda unos PSI baja se come las orillas mientras el centro se ve bien, y gasta gasolina todo ese tiempo. Revisar la presión una vez al mes es el mantenimiento más barato del carro.
Una rutina que sirve aquí
Nada complicado, y son cinco minutos.
- Revise una vez al mes, en la mañana, antes de manejar a ningún lado.
- Revise otra vez cada que el clima cambie fuerte, para cualquier lado.
- Use el número de la calcomanía, y póngale eso a las cuatro salvo que la calcomanía dé valores distintos adelante y atrás.
- Revise la refacción de una vez. Es la que va a estar baja el día que la necesite.
- Traiga un manómetro decente en el carro. Los de las mangueras de las gasolineras casi siempre están mal, y a veces por varios PSI.
- Si una llanta pide aire seguido y las otras no, eso es una fuga, no el clima. Revísela mientras todavía se puede reparar.
Preguntas sobre este servicio
¿Qué presión deben llevar mis llantas?
La que dice la calcomanía del marco de la puerta del conductor, que suele andar por los treinta y tantos y a veces cambia entre el eje delantero y el trasero. No el número grabado en el costado de la llanta: ese es el máximo que aguanta la llanta, no lo que pide su carro. Póngala en frío, antes de manejar.
¿Por qué se prendió la luz del TPMS cuando entró el frío?
Porque la presión baja como 1 PSI por cada 10 grados Fahrenheit. Una caída de cuarenta grados durante la noche le saca unos cuatro PSI a cada llanta, y eso basta para que una que ya andaba baja cruce el umbral de aviso. Póngale aire en lugar de esperar a que la tarde apague la luz.
La luz se apagó sola. ¿Aun así tengo que hacer algo?
Sí. Se apagó porque el día calentó y la presión volvió a pasar el umbral, no porque algo se haya arreglado. La llanta sigue por debajo de donde debería, y va a volver a marcar la próxima mañana fría. Revise las cuatro en frío y póngalas al valor de la calcomanía.
¿Puedo revisar la presión después de manejar?
Puede, pero la lectura va a salir alta porque manejar calienta el aire. Si pone una llanta caliente al número de la calcomanía, la dejó baja. O revisa antes de salir, o le suma tres o cuatro PSI al objetivo y lo confirma en frío cuando pueda.
¿En verano conviene más aire?
No. Sobreinflar endurece el carro, gasta el centro del dibujo y reduce la huella de contacto, lo que cuesta agarre en mojado. El número de la calcomanía ya toma en cuenta el calor que van a ver las llantas. La dirección peligrosa en un verano de Texas es la falta de aire, porque eso es lo que genera calor en el costado.
Una llanta se me baja seguido. ¿Es el calor?
No. La temperatura afecta a las cuatro más o menos igual, así que una sola perdiendo aire es una fuga: un clavo, un asiento de rin corroído o una válvula que ya no sella. Búsquela mientras la ponchadura todavía esté en condición de repararse, y no después de semanas rodando baja.
Díganos dónde está.
Llame o mande mensaje al (512) 573-0135. Pásenos la esquina o un pin de ubicación y le damos el precio antes de que alguien salga.
(512) 573-0135